TRD工法是在原来地连墙工艺基础上进行优化的施工技术，使现场质量得到显著提高；通过TRD工法的运用，首先待地面破开后把端部切割刀插进地下土体内部，按照施工方案要求预先计划好现场工序，进行掘削作业，直至达到设计深度停止，随后往土体加入固化剂，通过机械的横向掘进及搅拌，改善土体性质，形成稳定性较好的水泥土搅拌墙。

以嘉兴火车站区域改造提升工程纺工路匝道区域施工为背景，对TRD工法在围护结构中的应用进行介绍，总结工作优点及工艺流程。为相似情况下TRD工法在深基坑项目中的推广应用提供参考。

1

嘉兴火车站区域改造提升工程是嘉兴市迎接建党100周年重大工程。南广场地块占地面积76 009 m2，总建筑面积204 595.86 m2。纺工路匝道区域全长324.4 m，暗埋段228.8m，敞开95.6 m。如图1、图2所示。

项目地处嘉兴市中心城区，周边环境复杂。TRD水泥土搅拌墙施工位于纺工路上，分出入口/匝道两段施工。本工程出入口/匝道基坑均采用850mm厚TRD+密插型钢。匝道TRD水泥土搅拌墙总延长为433m，640根型钢。出入口TRD水泥土搅拌墙总延长为206 m，208根型钢。

2

2.1 工艺原理

TRD工法施工，现场施工主要朝着某一水平方向，在已预先破开的土体内部分层有序钻进。通过机械的搅拌，使含有预先加入固化剂的土体，具有良好的可塑性，易形成具有等厚度特性的水泥搅拌墙。另外，土体插入不同类型的型钢（含深度影响）可有效提高墙体强度。TRD工法在施工过程中沿墙体深度垂直搅拌，最终形成的墙体质量均较为均衡，不存在局部薄弱的现象。

2.2 工艺原理

等厚度水泥土搅拌连续墙施工工艺：沟槽开挖后，切割箱置于槽中恰当区域→切割箱于水泥土沟槽中循环作业→两侧沟槽作业完成，机器拔出后静置养护。

TRD搅拌墙循环作业施工步骤为：第1步，土体挖掘，形成成型作业沟槽，轻度碾压夯实，即沟槽净空深度达到施作标准；第2步，往沟槽内部注入挖掘液，使用机械对槽体内部土体进行初步扰动，使土体发生允许位移；第3步，槽体注入固定液，trd机械推进水泥土，循环搅拌成墙。

根据总体进度计划要求，计划70d完成TRD工法施工。为减少TRD成墙太长对地铁沿线周边环境的影响，每次三循环施工的长度控制在6~8m。

2.3 TRD水泥土搅拌墙的特点

（1）沿桩长方向水泥土搅拌均匀，且在施工过程中节省水泥用量；水泥土无侧限抗压强度在0.50-1.0 MPa。

（2）TRD施工墙体厚度在550~850 mm，深度最大可达70m，施工机械运行高度低，安全稳定性较好。

（3）墙体止水性能好，整体厚度均匀，施工过程中主机可调整角度，如图3、图4所示。

3

（1）施工前，应预先根据设计院和勘测单位提供的坐标基准点，进行现场复核，精准定位出围护墙角点，最后通知相关单位校核。

（2）使用机械进行场地平整前，应实时符合现场标高；围护墙施工前期要对施工区域进行详细踏勘，提前清理地下障碍物，水泥掺量等级的提高能增加墙体整体质量。

（3）使用机械对现场地势较低、坑洼处提前使用素土分层夯实；考虑现场机械实际操作需要架设钢板（局部不少于2层），分水平和垂直两个方向同时铺设，通过软件计算，确保施工场地满足机械设备地基承载力的要求。

（4）机械运行过程中始终保证机械底座导杆横平竖直，作业前用专门测量仪器做好定位复核，工法机置于既定的轨道内测，相关杆件垂直度满足规范要求。

（5）机械在沟槽内循环作业时，在符合操作说明的情况下，始终使槽内泥浆含量维持在高标准以上，避免出现土体坍塌的情况。

（6）机械组装完毕后，进行现场连续搅拌作业。前后相邻幅墙体重叠不超过50 cm；当机器于转角及前后搭接处时，严格控制作业速度以此来确保两种不同液体充分融合，经规定时间养护成墙。前后搭接及转角处平面如图5、图6所示。

（7）当现场切割作业遇到地下障碍或者墙体全部作业完成处于养护阶段，拔出切割箱并放置在安全距离外的非作业区；为了防止切割箱出现抱死现象，往槽内及时注入水泥含量较高的挖掘液体。

（8）分段施工期间，切割机械应保证3h内依次从土体拔出，同时把等体积混合泥浆注入土体。

（9）作业前后，密切关注端部钻头的磨损情况，定期进行机械维修养护。考虑到机械功率较大，为了避免出现供电不及时的情形，常备专用发电机，尽可能让trd工法机正常工作不受外界因素影响。

（10）施工期间，实时密切监控，发现监测数据有异，应主动联系建设方；及时采取补救措施，降低损失。

4

在深大基坑工程中，TRD水泥土搅拌墙代替传统的地下连续墙止水帷幕，经济性能及工期控制具有明显优势。

考虑到本工程属于大面积深基坑工程；施工现场地下障碍较多，现场地处城区中心地带，交通改道多且杂乱。随着深基坑在当代建筑中逐渐盛行，其围护施工技术面临着巨大挑战。本文详细介绍了TRD工法的施工工艺、施工要点和质量控制措施，通过工程应用实例验证了实际应用的适用性，可为类似工程提供经验和依据。

施工现场

扩展阅读

「历史站房的复建」

1909年的嘉兴站影像

1937年后被日军炸毁的嘉兴站

嘉兴火车站初建于1907年，于1909年投入使用，是当时沪杭线上重要的交通枢纽。1921年中共一大部分代表乘火车来到嘉兴，火车站成为中共一大召开的重要历史见证，但后于1937年被日军炸毁。

为了实现忠于老站房历史原貌的1:1复建，MAD邀请了古建专家、学者、顾问合力，对大量历史影像资料及《嘉兴市志》中残存线索进行分析和数字复原，根据轨距并利用透视原理推导雨棚、天桥、月台、站房之间的关系和尺寸，力求在形式、材料等多方面全面贴近车站的历史样貌。

复建后的站房将成为嘉兴火车站历史博物馆，不再具备主要火车站房功能。

「森林中的火车站」

嘉兴火车站改造后效果图，从北向南

“森林中的火车站”新老站房相互呼应，融为一体

总平面

来源：MAD

项敏的微信