上海轨交14号线新工法应用

由项敏 13818186389 撰写
发布于 2021年02月01日 12:07:53
最后修改于 2024年11月14日 11:36:40

TRD工法

上海轨交14号线建设中的新工法应用

摘要

（站点名称均为暂名，以正式批复名为准）

上海轨交14号线工程西起嘉定封浜东至浦东金桥，贯穿上海城区市中心，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区，正线全长超过38公里，共设地下车站31座，其中6站6区间与东西通道工程合体共建。14号线为八节编组大客运量全自动驾驶线路，可与轨道交通网络中其他13条轨道交通线路换乘。

2021年1月28日

上海轨交14号线主体工程全线顺利贯通

上海轨交14号线建设中，创造了最深车站、最复杂枢纽站等多项之“最”。下面我们来盘点下部分车站应用的新工法，如有不足欢迎指正，留言。

静安寺站-大断面顶管法

静安寺站位于华山路与延安中路交叉路口的华山路下方，沿华山路南北向布置，长度约225m，净宽20.54m，它与既有的2号线和7号线形成三线换乘。车站身处商圈，高楼林立，交通繁忙，地下更是纵横多条地铁、管线，犹如“螺蛳壳里做道场”。

车站主体沿线路方向分A、B、C三个区域，其中A区、C区均采用明挖顺作法实施，B区为过延安路段，采用三根大断面顶管法实施。

静安寺车站过延安路段采用大断面顶管法施工，具有占地空间小、管线搬迁少、土体扰动小等特点，为今后中心城区复杂环境下地下空间建设提供了一种全新的解决方案。

公众号：矩形顶管

网址：www.juxingdinguan.com

桂桥路站-管幕法，MJS工法

桂桥路站管幕段首次采用管幕+MJS复合工法地铁车站暗挖建造技术，创新开辟了软土地层暗挖构建地铁车站的新途径。

水平MJS施工桩位布置图

武定路站-U-BIT束合管幕法

武定路站1号出入口，首次运用U-BIT束合管幕工法，通过断面预应力施加从而提高管幕的整体性，具有形成的断面尺寸更大，断面形式更灵活，开挖阶段无支撑等优点，国内亦属首例。

浦东大道站-大体积冻结暗挖法

浦东大道站中间标准段正好与已建大连路隧道斜交，下穿大连路隧道，采用了大体积冻结暗挖施工工艺，冻结暗挖体量约6000方，相当于40个旁通道开挖量。

TRD工法，MJS工法止水帷幕

黄陂南路站，嘉怡路站，云山路站

黄陂南路站 位于金陵西(中)路下，重庆南路以东，横跨黄陂南路，为地下二层带单列位停车线侧式站台车站，与1号线黄陂南路站通道换乘，坑底深约17.09m。

施工场地位于南北高架下方，高度受限，地墙外侧采用TRD工法作为隔水帷幕，厚度800mm，深度48m，地墙与TRD净距达1m。TRD水平延长虽然仅54m，但是在此特殊环境下施工，意义重大。

黄陂南路站TRD隔水帷幕平面示意图

本项目主要特点如下：

1. 施工场地位于南北高架下方，场地存在限高，且高架保护要求高;

2. 场地狭小，且地下管线错综复杂;

3. 文明施工要求高，现场采用双层H型钢焊接围成简易泥浆堆场;

4. 高架桥下施工，施工吊装及切割箱起拔难度及风险高。

TRD工法桩机自身高度10-12m可以在高压线，高架桥等低静空环境完成大深度的等厚度水泥土搅拌墙施工。

嘉怡路站 为地下2层岛式车站，主体外设地下连续墙作为围护结构。地下连续墙的成槽要穿过②3层砂质粉土层，该层土埋深13．9～15．5m，含水量较高，渗透性极强(10－4～10－3cm/s)，在一定的动力作用下易产生流砂，在成槽过程中该层土极易造成槽壁的大量塌方。施工场地南侧距离基坑约20m处全部为老式6层砖混居民楼，在主体围护结构影响范围内，施工过程中若地基沉降过大，极易对居民楼产生损害。

为保证地下连续墙的施工质量和周边建筑物的安全，设计采用TＲD施工工艺进行地下连续墙两侧槽壁加固，水泥土墙打入⑤1-1不透水层，部分位置穿过⑤1-1不透水层，打入⑤1j层。设计墙宽750mm，设计墙深标准段20m，端头井段22m。

云山路站 位于上海市浦东新区张杨路、云山路，站体纵向沿云山路布置于道路下方，呈南北走向，地下三层，岛式车站。车站东南侧为已建6号线云山路站和出入口，南侧有张杨路道路下方的共同管沟和6号线双圆盾构区间，东西两侧分别为黄山新城、黄山花鸟市场等建筑。其中6号线云山路车站距离基坑39.7m，共同沟距离南端头井最近8m，6号线双圆盾构距离基坑30.6m。车站周边环境较为复杂，且地下存在众多管线，包括燃气、上水等压力管线。

周边环境图

主体分为A、B两区施工，先期施工A区，再施工B区。A区包括车站南端头井，基坑深度26.48m，围护结构采用1200mm厚地下连续墙，墙深48m；在地下连续墙外侧设置700mm厚TRD工法隔水帷幕，墙深60m，总延长约150m。南端头井外侧与共同沟之间设置一排连续搭接的MJS工法旋喷桩，起隔离保护作用，直径2200mm、半圆180°形式、搭接900mm、桩深27.3m。B区包括车站北端头井及标准段，北端头井基坑深度26.89m，围护结构采用1200mm地下连续墙；标准段基坑深度25m，采用1000mm地下连续墙。