MJS工法在地铁交通中的应用
由 项敏 13818186389 撰写
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上海轨道交通12号线曲阜路站车站位于曲阜路、西藏北路交叉路口，沿曲阜路东西方向布置，并与已建8号线成“十”字型换乘。施工现场内7层承压水层底板为地表面下45米，原8号线地墙深度为41米，尚未隔断承压水。曲阜路车站西端头并支护结构两面为新施工的地连续墙，端头井东侧与已建8号线相互连接，利用原8号线地下连续墙用作支护结构。
项目所处位置
施工场区浅部土层中的地下类型为潜水，埋深深度离地表面0.3-1.5米，年平均水位离地表面0.5-0.7米，场地承压水主要分布于第⑦与第⑨层，其承压水埋深一般在3-11米，均低于潜水水位并呈现周期性变化，根据现场土质勘察报告，第⑦层承压水位埋深为4.4米，第⑨层承压水位埋深为4.93米。
原八号线已完地墙深度为41米 ,现12号线曲阜路站西端头井地墙为46米，该处7层承压水层底板为45米。为隔断7层承压水 ,原设计在八号线一侧布置4排48米超深搅拌桩+旋喷隔断。由于超深搅拌桩施工周期较长、对周边环境影响较大 ，现改为MJS桩施工。
工程平面图
在原8号线与12号线交接处地墙一侧布置一排MJs旋喷桩 ，设计桩径2.0米 ，桩间距1.2米，桩间搭接0.8米。虽然桩间搭接已达到0.8米 ，但考虑到旋喷桩深度较大，桩斜因素又不可能完全避免 ，为了提高深部搭接可靠性 ，在MJS旋喷桩注浆后 ，再次将注浆管放入孔底，进行定向喷射注浆 。即形成旋喷+定喷组合桩形式，定向喷射注浆段只在深部进行。MJS旋喷注浆段为地面至地面下48米 ，定向喷射段为地面下48米 ～地面下20米。
桩位分布图
在MJS功法桩施工期间 ,根据监测报告,周边路面及管线 日变化量较小，未达到报警值。施工完成后周边管线最大隆起1.7mm，地面未发生沉降及隆起 ，原8号线车站结构无变形、开裂、渗水等现象。根据基坑开挖前抽水试验报告反映，在抽取基坑内承压水时 ，基坑外承压水水头基本无变化 ，达到了隔断7层承压水的施工目的。在基坑开挖期间抽取坑内降压水 ,坑外承压水水头变化较小，MJS功法桩一侧无渗水及湿迹现象。
通过现场施工情况表明，MJS工法的旋喷压力稳定 ,不会对既有建筑的基础造成破坏。建筑的变形控制和周边环境的保护是一大难题,若能与MJS工法结合 ，能够很好的保护周边环境 ,施工风险也能降低。
来源：MJS工法信息网
