杭州地铁一号线萧山机场站止水帷幕项目位于萧山机场（T3）航站楼东侧，总方量13500立方米，成墙厚度850mm，型钢1860吨。2018年5月29号进场，9月14号陆续完成施工任务。

杭州地铁1号线三期工程起自1号线目前终点站下沙江滨站（不含），穿越钱塘江后，终于萧山机场站。线路全长11.5公里，均为地下线，地铁1号线三期萧山机场站体量超过30000平方米，计划将于2020年正式通车运营，建成后将超过庆春广场站成为新的“巨无霸”车站，也是杭州唯一一个拥有三线换乘的车站。

水泥土搅拌墙墙厚850mm，墙体垂直度允许偏差为1/300，墙位偏差不大于+20mm~-50mm(向坑内偏差为正)，墙深偏差不得大于50mm，成墙厚度应不小于设计墙厚，偏差控制在0~-20mm（控制切割箱刀头尺寸偏差）。

根据野外勘探、室内岩土试验及原位测试资料，将地勘探测深度范围内岩土层共划分为15个工程地质层，自上而下分布如下：①1碎石填土；①2素填土；②2砂质粉土；③1砂质粉土；③2粉砂；③21粉砂；③3粉砂夹淤泥质粉质粘土；⑤1粉砂夹砂质粉土；⑤21淤泥质粉质粘土；⑤3淤泥质粘土；⑧1粉质粘土；⑧3砂粉；⑩2含砂粉质粘土；⑩4圆砾；⑩41圆砾。

1. 据现场实地勘察情况，北侧TRD外侧有一组机场总电源线槽。埋深约1.5米。最近距离TRD工法仅30cm。

2. 机场周边环境条件复杂，保护要求高，项目工期紧，又不能影响机场的正常运营，场地多个团队共同施工，需要各个施工团队积极协作配合。

根据本工程现场情况，结合工期要求考虑，选用适宜本工程止水帷幕特点的TRD工法设备进行施工。

（1）超群的设备稳定性：通过低重心设计，与其他方法相比，机械设备的高度大大降低，施工安全性提高。

（2）高精度施工：在水平方向和垂直方向可以进行高精度施工。

（3）连续墙深度方向的品质均一，离散性小；

（4）适应地层比较广，对硬质地层（硬土、砂卵砾石、软岩等）具有良好的挖掘能力；

（5）止水性能优异，墙体等厚，无缝连接；

（6）通过角度调节，可施工斜墙。

（7）优良的环保性能，节省材料。

相比普通地铁工地，机场周边环境条件复杂，保护要求高，项目工期紧，又不能影响机场的正常运营，TRD工法凭借着“微扰动”等诸多优点成为建造方的施工优选，在今后不断的机场建设中，TRD工法也能继续为施工单位带来源源不断的力量。