工程概况
地铁7号线定位为东北至西南向的大运量区域线，途经雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区，线路串联了西善桥、河西、下关、五塘村、晓庄、丁家庄、尧化门等主要片区，覆盖多处保障性住房。
7号线共设27座车站，其中换乘站13座与现有的2、3、4、10号线、S3号线，在建的5号线、规划的1号线北延线、2号线西延线、6、8、9、13号线、2号线西延都有换乘站点，是当之无愧的“换乘王”线路。
7号线是南京市首条全自动无人驾驶的智能化地铁线路，设计时速80公里，未来将实现真正意义的“无人驾驶”，司机只需在驾驶室监控列车运行，列车可实现全自动正线运行、自动进出站、开关门、唤醒、休眠等功能。车厢空调、照明系统也可远程控制。
施工方案
7号线莫愁湖站施工点，建成后可在此与2号线换乘。7号线的莫愁湖站长16米，为地下4层岛式站台车站。莫愁湖站是南京地铁建设以来最深的一个车站，深入地下 35.1 米。而一般车站，深入地下 17 米左右。为做好围护结构施工，莫愁湖站的施工采用了新工艺--TRD 槽壁加固工艺。即机器向下切割至 45 米深度后，再水平切割。通俗点来说，这个 TRD 工法就是为莫愁湖车站站区的地下外围建设一个防水层。该站防水层深 45 米，长 160 米，宽 0.65 米。
施工现场
▲ 莫愁湖站TRD槽壁加固施工
5月30日，南京市主要媒体到中国中铁南京地铁七号线永初路站、莫愁湖站采访报道。
永初路站地连墙设计65米，为七号线最深；莫愁湖站TRD施工工艺是南京地铁首次引入。
▲ 江苏公共
来源：南京发布，南京日报，现代快报
南京地铁7号线总包部，中国江苏网、江苏公共
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编辑整理：项敏
TRD工法
TRD工法（Trench-Cutting & Re-mixing Deep Wall Method），又称等厚度水泥土地下连续墙工法，其基本原理是利用链锯式刀具箱竖直插入地层中，然后作水平横向运动，同时由链条带动刀具作上下的回转运动，搅拌混合原土并灌入水泥浆，形成一定强度和厚度的墙。
TRD工法通过水平横向运动成墙，可形成没有接口的等厚连续墙体，其止水防渗效果远远优于柱列式地下连续墙和柱列式搅拌桩加固，其主要特点是环境污染小、成墙连续、表面平整、厚度一致、墙体均匀性好、防渗性能好、施工安全，与传统柱列式地下连续墙相比隔渗，经济性好。
TRD工法适应粘性土、砂土、砂砾及砾石层等地层，在N值超过30击以上的密实砂层、无侧限抗压强度不大于10MPa的软岩中也具有良好的适用性。可广泛应用于超深隔水帷幕、型钢水泥土搅拌墙、地墙槽壁加固等领域。
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原文始发于微信公众号（TRD工法网）：南京地铁7号线莫愁湖站TRD工法应用