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MJS在地铁区间下穿高铁路段保护中的成功应用

MJS在地铁区间下穿高铁路段保护中的成功应用

武广高铁及京广铁路与盾构隧道位置关系

 

工程背景
武广高铁于2009年底开通运营,设计时速350km/h;京广铁路为设计时速160km/h ;国家I级干线。广州地铁9号线3标【广州北站~花城路站】区间下穿铁路段范围长度约110m,其中武广高铁范围约45m;京广铁路范围约65m。为确保达到世界上首次盾构下穿时速350公里的武广高铁路基段所要求的苛刻的沉降控制目标,华隧建设从日本全套引进MJS工法及设备用于高铁下方水平加固施工,是华南地区首个拥有MJS设备的公司。  
施工难点

1、高铁线路运营中施工,沉降控制万无一失;

2、岩溶地层上软下硬;软弱、高渗透性地层浅埋深;人工地层的不均匀性。

MJS在地铁区间下穿高铁路段保护中的成功应用

 

工程概要
施工设备布置分基坑内及基坑外两部分,基坑外(地面)主要为MJS后台高压泵、水泥浆搅拌站及钢箱等;在基坑内,在搭设的设备平台上主要放置3套MJS主机、机架及MJS钻杆等。

MJS在地铁区间下穿高铁路段保护中的成功应用

MJS在地铁区间下穿高铁路段保护中的成功应用

MJS水平加固横断面图

 

共计施工MJS 160°/120°扇形水平桩112根,
桩体半径1.0m,最大长度59.5m。

MJS在地铁区间下穿高铁路段保护中的成功应用

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MJS在地铁区间下穿高铁路段保护中的成功应用

取芯检测桩体强度最小3.5MPa,

最高达到20MPa以上,满足设计要求。

 

MJS在地铁区间下穿高铁路段保护中的成功应用

盾构掘进期间排出大量水泥块,验证了MJS工法的成桩有效性与加固效果,在MJS的保驾护航中盾构顺利下穿京广铁路、武广高铁铁路路基。

 

结语
全球首例下穿运营中高铁路段的MJS水平加固施工期间毫米级的沉降控制充分体现了MJS工法对既有铁路、建筑物、管线等“微扰动”的特性;其有效的成桩与优良的成桩品质是后续工程坚实的基础保障。

 

来源:MJS工法信息网

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