摘要：根据城市轨道交通不断发展的要求，在建地铁项目对既有地铁区间的保护要求越来越高，如何减少对既有线路运营的影响变得十分重要。上海轨道交通15号线上海南站站基坑开挖时，因地下连续墙较浅未隔断承压含水层，大范围降低承压水势必对相距34m的运营中1号线区间带来很大影响。因此在车站基坑外设置一道65m深的TRD止水帷幕隔断承压水，避免因基坑降水带来的周边环境地表沉降，保障运营中的地铁1号线不受施工影响。

        关键词：TRD；超深；复杂地层

1) 止水帷幕施工深度大，地质条件复杂，本工程基坑围护TRD工法厚度 800mm，平均深度约 65m，超深等厚度水泥土搅拌墙，需穿过约 30m 厚的砂层，砂层的标贯值 N ＞40。

2) 基坑开挖受承压水影响，对成墙质量要求高由于本工程⑦ ₂ 层与⑨层连通，如果 TＲD 施工质量难以保证，则对基坑的安全隐患不可设想。

3) TRD工法横向切割时，由于深度大，穿越多种土层，切割箱体收到受到来自不同土层阻力，刀排上下受力不均，易造成链条脱落。

基坑与地铁1号线平面位置关系

施工难点措施

        （1）先行挖掘液采用钠基膨润土搅拌液，水灰比1.2～1.5，流动度160～240mm，在掘削过程中通过挖掘液减小与土层的掘削阻力，适当的润滑使得切割箱上下所受阻力均匀，减小刀排链条破坏的风险。
        （2）本工程TRD工法墙深度达到65m，包含黏土层、粉土层和粉砂层，为保证成墙水泥土均匀，采取“三循环”工艺，在先行挖掘完成后，采取回撤掘削，以巩固横向掘削槽段的垂直度，同时将土层在搅拌过程中变得均匀，为最后均匀成墙打下基础。
        （3）固化液拌制采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥，每立方被搅拌土体掺入25%～30%的水泥，即每立方米土掺入450Kg～540Kg水泥；固化液混合泥浆流动度控制在150mm～280mm，水灰比1.2，施工过程每1000kg水，掺1200kg水泥拌制浆液，既加强固化液效果，又保证在喷浆成墙阶段，降低设备掘削负荷。
        （4）在超深土层中掘削成墙，对刀头的磨损非常严重，为提高掘削效率，采用钨钢刀头，减轻TRD设备掘削负荷，提高挖掘前行效率。
        （5）上海南站深层⑦2砂层土N值大，掘削负荷大，为提高效率，将切割箱倾斜0～5°的状态下前行切削，利用切割箱的自重分力破碎土层。但是在这种带角度下掘进容易撇断切割箱链接螺丝，因此控制切削负荷在150KN～200KN。

设备选型

综合设计和地质情况，选用了日本进口的TRD-E型工法设备及成套的BW450供浆泵。为满足65ｍ深度要求，共选配10节切割箱，由下至上排列分别是：1节4.3m被动轮＋13节4.88m切割箱，总长67.74m，余尺2.74m。

施工参数

  1）先行掘削施工控制参数：
先行掘削液配合比：膨润土掺量约5-10KG/m3
先行掘削速度：约30cm/小时
先行掘削负荷：≤ 220KN，现场施工150-180KN
先行掘削流动度控制：掘削液160-240mm（宜180mm）
  2）回撤掘削施工控制参数：
回撤掘削液：清水（约800L/min）
回撤掘削速度：1.5m--2m/h
  3）喷浆成墙施工控制参数：
水泥浆液水灰比1.2—1.5，水泥掺量：30%
 喷浆成墙搅拌速度：1m/h  喷浆量：52.8m³/h
掘削负荷：≤90KN，宜70KN左右。