1962年开通的东京首都高速，随着老化和交通量的增加，损坏严重，正在进行重建道路和桥梁的“首都高更新项目”。

1968年开通的高速大师桥，作为东京和神奈川的桥梁，每天支撑了8万台的交通量，迄今为止已经确认了1200多处裂缝。在更换工程中，采用了构建新的桥墩后，通过滑动预先组装的新桥墩和现有的桥墩一次性更换，将禁止通行时间缩短到2周的划时代工法，备受瞩目。

在不妨碍河流流动的方向设置移动用轨道的同时，在不碰到周边建筑物的位置组装新桥。结果，新桥需要对轨道斜向滑动，需要高度管理，所以通过实时集中管理2个方向的千斤顶，实现快速准确的批量更换。

▍施工内容

P4～P6桥墩构建了钢管桩井筒基础。根据对应直径1000mm钢管桩的静压植入设备“GRV1230(SP12)”，共计192根49～53m的钢管桩。

■ 使用理由

【长桩也可以一边保持精度一边压入】
一般来说，桩越长，精度管理就越难，但技研公司制造销售的静压植入工法设备，在抓住已经完成桩的同时，将压入力牢牢传递到桩上，使桩下沉。凭借这些优势，以高精度构建了基础。

【不影响交通，安全地快速施工】
为了维持施工中紧挨着经过的高速大师桥的交通，需要高安全性和快速完工。静压钢管桩牢牢抓住已经压入的桩，不是单独压桩的上端，而是抓住靠近中央的部分进行施工，所以机器和钢管桩都很稳定，没有跌倒的危险。另外，压入的钢管桩在液压有力地抓住，所以即使是长桩也不会摇晃，不干扰桥梁。另外，因为可以在现有钢管桩上自走施工，所以不需要使用大规模的临时栈桥，可以节省安装、拆除工作。静压植入工法施工的安全性极高，施工过程简单，不妨碍交通，快速施工。