深基础、地下空间、城市更新、土壤治理、水利防渗

TRD临近运营隧道微扰动施工方法研究

摘  要

摘要:TRD水泥土连续墙因连续成墙、止水效果好,在地铁旁侧项目中应用较为广泛,但其施工过程中的变形控制方法亟待研究。依托杭州地铁旁侧某项目,对TRD“一步法”施工方法进行探索,并对施工过程中的旁侧土体及隧道变形进行了监测,总结出TRD“微扰动”施工的方法。施工完成后,旁侧土体位移约3.28mm,隧道平均水平位移约0.14mm,竖向位移约0.38mm,土体位移随时间增长缓慢增长。采用二维有限元软件对TRD施工过程中产生的泥浆重度影响进行分析,发现泥浆重度对土体及隧道变形影响较大,特别是泥浆较稀时,变形会随着重度变化呈指数级变化,泥浆重度控制在17.2kN/m3以上,可以达到微扰动施工的效果。TRD泥浆重度、推进速度、早期强度对土体及隧道变形均有较大影响。

 

关键词:TRD;隧道变形;基坑工程;微扰动


0 引 言


随着城市地铁网络不断完善,临近地铁的工程项目越来越多,地铁旁侧基坑工程施工对地铁隧道、车站会有多大的影响就成了人们关心的问题,在长期实践中也积累了一定的经验及做法。例如,因为TRD工法(Trench-cutting Re-mixing Deep Wallmethod,TRD)具有连续成墙、厚度一致、墙体均匀性好等特点,止水效果已得到广泛认可,杭州地铁隧道旁侧基坑就常常采用TRD作为止水帷幕或槽壁加固。

 

目前,地铁隧道有严苛的变形控制要求,其变形控制通常是毫米级,隧道的水平、竖向位移和径向收敛一般要求控制在10~20mm以内,杭州市则一般要求控制在5mm以内。然而,TRD传统的施工工艺为三步法,即“清水切割、快速回撤、喷浆搅拌”,这种方法会产生泥浆比重难以控制、施工速度过快等问题,造成周边土体及地铁隧道产生较大的变形。例如,王卫东等就曾指出:TRD成墙过程中,TRD旁2m左右土体会产生向槽壁方向的变形约8mm;而何平等则指出TRD施工期间旁侧土体实测最大变形可达45mm。可见,TRD施工期间会造成周边环境变形,需要采取恰当的施工方法控制施工变形,TRD“微扰动”施工是亟待解决的问题。


本文依托杭州地区某项目,提出了TRD“微扰动”施工的工艺方法,进一步分析TRD“微扰动”施工的关键因素,可为类似变形控制要求严格的项目提供参考。


1 工程地质概况


杭州钱塘江两岸场地属冲海积平原地貌,地形平缓。地层浅部一般(顶面约1~3m深,厚度约8~20m)以粉土、粉砂为主,力学性能较好,渗透系数较高;地层浅中部一般(顶面约10~18m深,厚度约14~25m)为淤泥质土,流塑状,力学性能较差。杭州地铁隧道埋深一般为8~20m,故而钱塘江两岸的地铁隧道一般位于粉土、淤泥质土中,对止水帷幕质量要求较高,且隧道对旁侧基坑施工及开挖极为敏感。


本项目基坑影响范围内土体主要为:①杂填土、②粉质黏土夹粘质粉土、③粉土、④淤泥质粉质黏土、⑤粉质黏土、⑥卵石。典型土层分布如图1所示,土体主要力学参数如表1所示。

TRD临近运营隧道微扰动施工方法研究


TRD临近运营隧道微扰动施工方法研究


2 基坑工程概况


杭州东部某项目紧邻运营地铁隧道及车站,地铁结构10~25m范围内为项目北区,设置二层地下室,基坑挖深为9.7m;地铁结构25m范围外为项目南区,设置三层地下室,基坑挖深为14.1m。项目临地铁侧采用0.7m厚、33m深的TRD水泥土连续墙作止水帷幕,TRD采用P.O.42.5级普通硅酸盐水泥,水泥掺量25%,水灰比0.8~2.0,膨润土含量90kg/m3,添加生石膏粉(18kg/m3)、SN201-A型(0.7kg/m3)。

 

采用ϕ1000的钻孔灌注桩作挡土构件,采用ϕ800高压旋喷桩对桩间土体进行加固,其他侧采用0.85m厚TRD内插型钢作止水帷幕兼挡土构件。TRD距地铁隧道最近处约10m,项目概况如图1所示,围护结构与隧道典型关系如图1、图2所示。

TRD临近运营隧道微扰动施工方法研究

 3 施工关键控制参数


TRD采用“三步法”施工时,一般第一步清水切割时会产生较大变形,因此时清水切割时泥浆比重一般为1.3~1.5、且会采用较大气体压力来辅助切割,可能会造成槽壁变形甚至坍塌。


TRD采用“一步法”施工,TRD刀排缓慢向前切割土体的同时进行喷浆搅拌,这种方法在成槽过程中可以造出浓稠的泥浆,观感类似于低强度的混凝土(图3),泥浆比重可维持在1.7以上,

TRD临近运营隧道微扰动施工方法研究

 

浓稠的泥浆在槽壁上产生浓厚的泥皮,使槽壁十分稳定,且大比重的泥浆可以为槽壁提供较大的支撑力,减小成槽造成的土体变形。TRD施工过程中掺入一定比例的生石膏粉及SN201可以有效提高水泥土的早期强度。同时,为了减少连续墙施工过程中的空间效应,TRD推进速度维持在7m/d。

 

4 TRD施工期间土体及地铁结构变形情况


为监测TRD施工期间土体及隧道变形,在TRD外侧1.5m处布置了若干土体测斜点,并对隧道的水平位移、竖向位移、收敛进行了自动化监测。监测点布置如图1所示。由图4可知,TRD采用“一步法”施工时,旁侧土体的变形最大约3.28mm,20~25m处变形均接近最大变形,说明TRD施工过程中淤泥质土会产生较大的侧向变形。TRD施工完成后1个月(基坑正施工围护桩及工程桩),土体测斜最大值基本保持不变,但部分曲线呈往坑外发展的趋势,这可能与基坑后续施工有关系,如桩间高压旋喷桩施工就有可能挤压土体。


TRD临近运营隧道微扰动施工方法研究

由图5可知,TRD施工完成后,地铁隧道产生向基坑方向的水平变形平均值约0.14mm,最大约1.0mm;TRD施工完成后1个月,地铁隧道产生向基坑方向的水平变形,平均值约0.38mm,最大约1.6mm。TRD施工完成后,地铁隧道还产生了竖向沉降(图6),平均值约0.75mm,最大约1.0mm;TRD施工完成后1个月,地铁隧道产生的竖向沉降平均值约1.0mm,最大约1.8mm。

TRD临近运营隧道微扰动施工方法研究


5 TRD泥浆比重对变形影响的有限元分析


为分析TRD施工过程中泥浆比重对土体及隧道变形的影响,采用二维有限元软件对TRD成墙过程进行模拟,计算模型宽度为80m,深50m,TRD成槽深度为33m。土体采用HSS模型,并对力学性能相似的土层进行合并,具体参数如表1所示。

TRD临近运营隧道微扰动施工方法研究

隧道采用板单元模拟,模型底部边界设置竖向约束,左右两边边界设置水平约束,模型共2035个单元,17066个节点,有限元模型和网格划分见图7。

TRD临近运营隧道微扰动施工方法研究

TRD施工过程中的泥浆按线荷载考虑,荷载按深度递增,取σ=k0γ泥浆h+γwh,由式可知泥浆的侧压力系数k0取值十分关键。γ泥浆根据现场实测结果取17.2kN/m³,γwh取330kPa。“一步法”施工过程中,槽内的泥浆变化可分为三个阶段:①机械切割搅拌土体,原状土体转化为水泥土浆液,部分土体在施工过程中被置换出去,且刀排在槽内喷浆、加压,对槽壁扰动较大,这一过程的k0可认为接近于1;②切割搅拌完成后,槽内泥浆由初凝到终凝,泥浆由液态逐渐转为半固态,这一过程一般需要18~30h,k0可认为接近于1;③水泥终凝完成到水泥土达到设计强度,这一过程较为缓慢,与土体性质也存在较大关联,但一般28d均能达到设计强度,k0则逐渐减小至远小于原状土的k0。可见,k0的取值是关键且复杂的,有关文献也对k0取值进行了一定探索,本文参照相关文献,采用反分析法,即取线荷载为170kPa时,计算结果与监测结果较为吻合,因此考虑k0=170/(33×7.2)=0.715。

 

图8为线荷载取170kPa时的土体位移云图,可见泥浆比重为17.2kN/m³时,土体位移达4.1mm,以水平向变形为主,出现在淤泥土层中部,竖直向沉降μy最大约1.13mm;采用软件中横截面曲线功能对坑外1.5m处横截面的土体变形进行分析,土体最大位移约3.8mm;地铁隧道处于TRD施工的影响范围内,发生约1.1mm的位移,水平向位移μx约1.0mm,竖向沉降μy为0.5mm。有限元模拟数据与实际较为吻合,说明模型选取参数合理,可以做进一步分析使用。

TRD临近运营隧道微扰动施工方法研究

为进一步分析泥浆比重对土体及隧道的影响,泥浆重度γ泥浆分别取16.2、16.7、17.2、17.7kN/m3,即线荷载分别取146.4、158.2、170、181.8kPa,取各计算结果坑外1.5m处土体位移及隧道位移进行分析。

 

泥浆重度γ泥浆为16.2 kN/m³时,土体测斜达29.3mm,这与何平等指出的土体变形是较为相符的,由此造成的隧道位移可达10.2mm,超过杭州地区的隧道变形控制值。

 

泥浆重度γ泥浆为16.7kN/m3时,土体位移为7.0mm,隧道位移可控制在3.1mm,可在TRD施工期间控制隧道变形小于杭州地区隧道变形控制值以内,但考虑到基坑工序繁多,如降水、开挖、拆换撑等工序均可能会造成隧道不同程度的变形,泥浆重度控制在16.7kN/m3对工程施工仍是不利的。


泥浆重度γ泥浆为17.7kN/m3时,土体位移为1.9mm,隧道位移可控制在0.32mm,由泥浆重度造成的隧道变形已趋近于0。


综上所述,土体及隧道位移对泥浆比重较为敏感,特别是泥浆比重较稀时,土体及隧道的位移会呈指数级变化,在杭州东部典型地层中,采用“一步法”施工,泥浆重度γ泥浆控制在17.2~17.7kN/m3时,TRD施工可以很好地控制旁侧土体及隧道变形,达到微扰动施工的效果。


6 结 论


本文依托杭州东部某项目,对TRD采用“一步法”施工进行探索,总结出TRD微扰动施工的方法,主要得出如下结论:


(1)TRD采用“三步法”施工若控制不当,可能会造成很大的施工变形,采用“一步法”施工,泥浆重度控制在17.2kN/m3时,实测旁侧土体变形约3.2mm,隧道水平变形平均值约0.14mm,最大约1.0mm,竖向沉降平均值约0.75mm,最大约1.0mm。


(2)TRD泥浆重度对施工变形有着较大影响,施工期间须严格控制泥浆重度在17.2kN/m3以上,才能达到“微扰动”施工的效果。


(3)TRD推进速度、早期强度对土体及隧道变形均有较大影响,杭州东部地区典型地层中TRD推进速度控制在7m/天,对变形控制是有利的。

 


来源:‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍《建筑结构》

作者:黄天明

编辑整理:项敏

版权归原作者所有,仅作传播分享知识所用。

如有侵权,请联系编辑撤稿。


/ 扩展阅读 /‍‍

▲ TRD工法动画演示

▲ TRD工法施工流程展示



/ 业务合作&技术交流 /

项  敏 
138 1818 6389
QQ:20228300

TRD临近运营隧道微扰动施工方法研究


技术交流&业务合作
项经理
微信同电话
138 1818 6389

TRD工法