广东省作为我国的沿海经济发达省份，传统的SMW三轴搅拌桩施工工艺自10年前由上海广大基础工程有限公司引入广东后，发展至今已经相当成熟，但TRD工法尚处在起步阶段，最近TRD工法被应用于广东省汕头高铁站枢纽一体化工程建设，施工方量达近3万方，标志着TRD施工工艺在华南地区取得突破性发展。
▲汕头高铁站枢纽一体化工程项目现场
▲TRD-60D工法机现场施工
本工程（东广场C区）项目位于汕头市既有火车站以东区域，西侧紧邻拟建汕头高铁站站房，东侧为规划韶山路，北侧为规划站北路，南侧为规划站南路，其地下空间工程主要为地下三层，西侧城市管理车场及公交车停车场局部设置地下一层，中部预留轨道交通区间段，该区间段设置地下四层，随东广场大基坑一同开挖。
工程完成建设之后，汕头站台的建筑面积大约有10万平方米，会让汕头的交通体系“全面升级”，打造成汕头市“零换乘、站城融合、交通畅通”的综合交通枢纽，对汕头的发展也起到了推动作用，战略意义十分重要。
工程基坑周边环境复杂，为减少基坑开挖及降水对周边环境的影响，在C1区基坑支护桩外侧设置等厚水泥土搅拌墙止水，C1区基坑围护结构采用支护桩+等厚水泥搅拌墙的方式，TRD工法深层水泥土搅拌墙厚800mm，深度39m，工程等厚水泥搅拌墙计划60天完成。
序号 |
墙顶标高 |
墙底标高 |
墙深 |
墙宽 |
延米 |
方量 |
备注 |
1 |
-3.3 |
42.3 |
39 |
0.6 |
10 |
234 |
试成墙 |
2 |
-3.3 |
42.3 |
39 |
0.8 |
925 |
28860 |
正式墙 |
汇总 |
935 |
29094 |
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▲工作量
▲围护体平面布置图
▲基坑TRD与地质剖面图
▲TRD-60D工法机现场施工
本工程TRD墙体需要穿过多层砂层，且墙深达到39m，施工难度较大，针对性措施如下：
TRD工法设备采用顺时钟方向先由东侧中间自北向南施工，其次由东南角自东向西施工，再由西南角自南向北施工，再由西北角自西向东施工，最后由东北角自北向南施工，施工示意图如下：
来源：上工厂